2014年12月31日水曜日

12月30日

冬休み前半、怒涛の追い込みでここまで進みました。

フレームパイプの接合部を補強。UD材、クロス材を必要数含浸、配置し真空引きで圧着します。距離が近い接合部は真空パックを大きく作って1回の同時にやってしまいます。
こちらは背もたれの上下部。

これはフレームと胴体桁の接続部。真空パックの上から養生シートで作った袋をかぶせてドライヤーで加熱します。

硬化完了後、副資材を剥がして補強完了。

これは後輪付近。剛性UPのため、接合部にリブを張って断面変形を抑えています。

クラックギヤボックスの取り付けプレート。パイプとの接続部はUDを巻いて補強。

ギヤボックス外形に合わせてプレートを仮固定。

仮固定したプレートの接続部をCFアングル材で補強。

フレーム骨格がほぼ完成。

こちらはプロペラシャフト。ベアリング固定部にCFのリングを貼り付けて、肩、溝を形成します。

ペラハブを接続するアルミパーツの接着中。

クランクギヤボックスから伸びるドライブシャフトの両端にユニバーサルジョイントの腕を接着。

この時期気温が低くて硬化が進まないのでフレーム接合部と同じ要領で暖めます。

テールパイプにプロペラシャフトを組み付け。テールパイプ前側。

テールパイプ後ろ側。

主翼マウント中央翼側に接着補強アングル材を貼り付け。

シートはパイロットにフィッティングしたスタイロコアにCFクロスを直張り。

背もたれもシート同様にスタイロコアにCFクロス直張り。
真空パックの作業中。

スプロケットを取り付け。

フレームに駆動部品を取りつけ、さらにテール&プロペラシャフトを接続し、全体の組み付け、干渉を確認。懸念のフレーム下パイプの中、プロペラシャフトとスプロケットの連結部など、問題なく組み上がりました。

中央翼を両端で支持してパイロットを載せて主桁マウントとフレームの荷重試験。
マウント、フレーム各接合部の強度は問題なさそうです。


予定していた駆動試験はチェーンが100mm足りず、来月に持ち越しになりました。
発注時に長さ計算をミスりました。スミマセン。


それでは、2015年がいい年でありますように。

2014年12月21日日曜日

12月20日

今日は淡々と主翼部品の製作です。
前縁のプランク材をニクロム線で電熱3次元カットです。







プランク材を切り出すまでの流れを時系列に並べてみました。こんな感じでやってます。
一人で切り出すより、二人で呼吸を合わせて目盛を読み上げながら両側から切っていった方が成功率高いです。

2号機部品の製作は着々と進行中であります。
以上、岐阜出張所からの報告でした。

2014年12月10日水曜日

12月6,7日

前回、学生チームとパイプ焼きをしましたが、離型できず、再チャレンジです。
いわゆるCSR活動みたいな感覚です。

 今回は離型できたはず。一安心です。










 フレームをパテ盛りしたり・・・・ 












空飛ぶUCIルールのチャリは見たくないというフレーズが印象に残った週末でした。

2014年12月2日火曜日

12月1日

[ドキュメント] 第20回スカイスポーツシンポジウム発表資料を更新

第20回SSS前刷「プロペラ式人力飛行機のテストフライトにおける基礎的手法」

第20回SSS発表スライド「プロペラ式人力飛行機のテストフライトにおける基礎的手法」

スライド中の動画はこちら

video
S字飛行

video
バランスがとれた飛行(重心調整なし)


2014年11月16日日曜日

11月15日

本日は名工大NIEWsさんのパイプ焼き実習でした。
久々の大人数に作業場が湧きます。

主翼の中央翼桁ということで0deg多めです。
こまめな空気抜きなど、CFパイプ製作上の注意点を学びながら、賑やかに積層が進んでいきます。



積層の傍ら、こちらはプリプレグのカット作業中。
「疲れてくると寸法間違えるんだよねー」なんて喋りながら進行。

斜め45deg積層の様子です。
手前の帽子かぶったのが細かく丁寧に指導していきます。意外と先生向きです。






一方、こちらでは2号機用の駆動部品について議論中。
回転試験を今年中に実施するべく、そろそろ加速です。


積層組がどんどん変なテンションになっていきました。
何をしても、どんな些細なことでも笑いが止まらないナチュラルハイな状況。
さて、そのテンションがいつまで続くかな・・・?パイプ焼きの工程はまだまだ長いよ・・・


本日の晩御飯はおでんです。コンビニのおでんを買ってくるかと思いきや、まさかの作業場内料理。立派なガソリンコンロを持ち出し、学生たちの胃袋をケアします。

おでんが煮えるまでの間、2号機の図面確認と納期のご相談。
頑張って対応いただけるとのことで、一安心です。


おでんが出来上がりました!みんなでいただきます。


パイプ焼きで疲れた胃に染み渡る出汁、まさにおふくろの味です。
味噌をおでんにかけ回す文化はこの地方独特のものでしょうか。関西出身の筆者には理解し難い食文化でした。


紙コップに入っているのは熱燗でしょうか。おでん屋台さながらの一コマです。


筆者は一足先に失礼したのですが、本日は積層まで終了したとのこと。
焼結作業は明日へ持ち越しです。

名工大NIEWsさん、本日は長時間作業お疲れ様でした。

2014年11月9日日曜日

11月9日

昨日に引き続き、コックピット組み立て作業です。

後輪部分の接着が完了。
この後、ベアリング用マウントを取り付けていきます。



こちらは前輪側のギヤボックス受けの部分です。
1号機よりボックス固定のボルトを多めにしています。

こちらは主翼マウント(翼胴結合)をコックピットから取り外した姿です。(向きがちょっと変ですが)
パイプから飛び出したアーム上のところにガムテープを張り付け、位置を固定します。

 主翼後縁側のマウントを拡大。


プロペラ駆動用のベアリングも購入しました。
径2 1/2'' inchのMIL品です。驚きの59 gです。でも、お高いです。




こちらはベアリングを取り付けるためのマウントの元ネタです。
航空ベニヤを3層積層して厚板にし、円形にくりぬきました。

これはくりぬきの際に出たゴミですが、さすがは航空ベニヤ。こんな薄さでも形状をしっかり保っています。

コックピット接合部の穴埋め中。硬化後、余分なエポキシ樹脂を取り除き、フィレットを作っていきます。



穴埋めに使ったのはこれ。粘度が高く、1mm程度の隙間があっても十分に埋められます。
モノタロウで買えるみたいです。

CASTさんで売っているコレ↓ も気になっております。

CF+CFはもちろん、CF+アルミの接着もできるとのこと。価格もそれほど高くありません。

でも1kg + 0.4kgもいりません・・・
どなたか、共同購入しませんか?ご近所の名工大さんとかいかがですか?


コックピットが組みあがってくると、気持ちも盛り上がります。
早くこの機体が飛ぶところが見てみたいです。